新江东大桥，为我省、市重点交通基础设施建设项目。新江东大桥跨越九龙江北溪，桥位处于现国道324线江东大桥和沈海高速北溪大桥之间，连接着漳州市区与台商投资区和厦门岛，是进出厦漳泉的重要便捷通道。
现有江东大桥建于1993年，桥面净宽仅10.5米，已不能适应目前巨大的车流量，成为我市交通、经济和城市发展的“瓶颈”。新江东大桥及接线公路工程的建设，对缓解区域交通运输压力、带动沿线地区经济发展以及拓展漳州市区空间结构具有重大促进作用。
据了解，项目路线起点位于沈海高速公路吴宅分离式立交与国道324线交叉处，路线沿北溪引水渠南侧至大营山后设新江东大桥跨越九龙江，结构采用连续箱梁+筏形承台，全长1188米；过九龙江后至马崎村处设马崎互通，于K4+300处与国道324线合并，至终点K5+413.564处接迎宾大道，路线全长5.414km，按一级公路（兼城市主干道）、双向六车道标准设计，设计速度为60km/h，路基宽度为49.5米，沥青混凝土路面。
9月底，记者从漳州市公路局了解到，目前，新江东大桥桩基、承台和墩柱等下部结构施工已全部完成，现已进入上部结构箱梁施工阶段；两侧连接线路基正开展土方填筑、软基处理，雨水、污水管埋设，马崎互通主线桥和跨引水渠中桥施工。
据了解，为了确保保质保量提早完成，相关部门在施工中加大了人员、材料、机械等投入，合理安排施工工序，进一步优化了施工工艺。例如，由于新江东大桥水下地质复杂，地下孤石含量高，岩质坚硬，桩基钻孔施工难度大，针对实际困难，参建各方攻坚克难，采取水下爆破、筒钻式冲击钻施工和动力回旋钻钻孔施工等工艺结合，有效解决了困难。还有值得一提的是，桥梁上部结构箱梁采用挂篮悬浇施工，单箱三室构造，桥面单幅宽度为24.25米，大断面多箱室结构对施工工艺提出了较高的要求，全桥共计13个T构，施工组织难度大，资源一次性投入大，预计投入挂篮26对。目前，已一次性投入塔吊15台，挂篮12对，多点同时施工，确保了桥梁施工工作面的全面展开，有效提高了施工效率。
⊙本报记者 郑来珍
通讯员 许喜强 文/图
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