（记者 陈志远）龙海紫泥镇中港大桥几年前由于“超重、超宽车辆频繁通行，严重危及大桥安全”而采取了限载、限宽措施，且挂了标示明确禁止40吨以上大车通行，并设立桥墩，上锁进行管理。然而，近日不断有吊车司机反映：限行规定和桥障形同虚设，实际的情况是：车主如与管理者“配合”得好，重一点的车也可以通过，如“配合”不好，即使车重不超标，想通过也难。而所谓的“配合”，按司机们的说法：“你得去花钱打点”。到底情况怎样？记者前往调查。
中港大桥管理站常常大门紧锁
现场：管理站无人值班 限行40吨的桥却另有标准
记者了解到，紫泥镇两岛四面环水，造船业是镇上的传统产业，而各船企制造所需的吊车、拖车、平板车等大型车辆，目前只能通过中港大桥进入。
16日早上将近9时，记者来到中港大桥桥北，一会儿工夫，陆续来了几辆大型吊车停在桥头等待，而在一边的中港大桥管理站却大门紧锁。其中一辆吊车的司机蔡师傅随后拨打了管理站上面的联系电话，准备联系通行，然而，几次的拨打之后，对方一直处于无人接听状态。蔡师傅告诉记者，大桥管理站经常没人值班，一般要过桥都得通过电话联系相关人员过来，拿钥匙打开桥墩上的链锁才能通行，对方电话打不通，这桥就过不了了。
这时一位水泥罐车的车主却表示，已经联系好了管理站的人员。果然，不一会儿，一名穿蓝黑上衣的中年男子骑着电动车过来，打开了值班室，将桥墩的钥匙交给水泥罐车车主，该车主打开锁匙后随即指挥水泥罐车过桥，紧接着又把桥墩放回了原位。
原来中年男子便是大桥管理站的工作人员之一。此时，看到水泥罐车过桥后，一旁的蔡师傅有些着急，赶紧与中年男子沟通：“我的车只有25吨，没有超重，符合过桥标准要过桥”。可对方的回答却让蔡师傅很是无奈：“没超重？我知道没超重，就是不行。你不用再说，我不会给你公司的车通过就是，他们配合不好。”该中年男子说道。
随后，这名中年男子又骑着电动车离开。记者询问蔡师傅，为何不跟着水泥罐车过去？“没有经过管理站人的同意过桥，回来的时候就出不了桥了，所以不敢过桥”。蔡师傅无奈的告诉记者，他们的吊车开到这边八点半，联系不上管理站的电话，等到九点多有人来开了，却不让他的吊车通过，等到11点多还是没法通过，一个上午的时间又白白浪费了。
深入：要过桥得“通融” 过桥费明码标价
蔡师傅所在的吊车公司负责人陈先生告诉记者，去年镇里的船厂有业务需要吊车，正当他公司的吊车要过桥时，就有人跟他说，要找管理站的吴某通融才能行。“我们要通过，就要跟他通融，不然不让过。通过当地人介绍，第一次大概去年5月份。第一次见面请吃饭，过后可以通过。”
陈先生说，自己的吊车一个月也就过桥两三次，所以去年也就送了几次礼，过桥的事也相安无事。可是春节以后，他发现行情涨价了。“今年对方自己找上门来，要1200元的温泉卡，我没给。之后自己公司的吊车完全没有办法通过了。”
虽然桥头明确标示着：禁止40吨以上大车通行，然而相比蔡师傅25吨重的吊车不能过桥的无奈。记者看到的却是，整车质量均超过40吨的两辆大型吊车在联系完管理站人员以后，都顺利地通过了大桥。车上的吊装人员告诉记者，超过40吨要过桥，得交过桥费500元。
守着危桥收过桥费，这是哪个部门批准的？真敢这么大胆吗？记者再次向其他几位已经通过大桥的吊车上的人员逐步了解。“我们经常开吊车从桥上过，最重的吊车有70多吨，不过得交上500元，这笔钱还要车主通过中间人去交，因为一直都有交，所以公司的车辆通行都没有问题，不然不让过”。这家来自泉州某吊装公司的吊装人员告诉记者：“现在的行情，40吨以内大吊车，都是给300元，超过40吨，要给500元。因为车上有铭牌，行驶证有标重，很好算”。
求证：大桥管理混乱是否收费再待调查
记者从2009年龙海市政府的相关通告中了解到，中港大桥建设于80年代，由于超重、超宽车辆频繁通行，危及大桥安全。相关部门便对中港大桥采取限载、限宽措施：即在桥头西侧设置路障，限制大型车辆通行，限宽2.2米，严禁10吨以上的车辆通行。为了此项规定执行到位，相关部门专门设立了中港大桥管理站对大桥进行管理。之后，由于紫泥镇的很多造船厂生产所需的吊车、板车等大型设备必须从桥上通行，当地相关部门又对规定进行更改：限重40吨，对于超宽的车辆，需经过大桥管理站同意，且进行登记后才能通行。
为何相关部门设立的管理站经常无人值班？难道明文规定形同虚设？是否又存在着收费才能通行？记者随后向大桥的主管部门紫泥镇政府进一步了解情况。几经联系，分管中港大桥管理工作的镇人大蔡主任随即赶到了中港大桥管理站，并通知了相关管理人员向记者说明情况。
针对记者对管理站无人值班的不解，负责中港大桥管理站工作的紫泥镇公路站站长吴耀明这样说明：“比如早上我值班，但是我比较忙，所以叫他们来替一下，因为我还有分管卫生工作。我当班，不可能全天候在这里。”吴站长表示，自己不在的时候司机要过桥可以打电话。然而，对于早上蔡师傅打电话打不通的情况，吴站长又表示手机没听见：“没有办法，放在震动，没看到”。转口又说：“放在车上，没看到。”最后补充：“手机有问题，要跟领导报告，把手机换掉”。
吴站长告诉记者，管理站管理车辆通行他在之前就设立了标准：“大家都知道我制定了两个标准：一个不能超重；另外一个出入都要联系好，进去的时候厂家签单，什么时间进去，载什么东西，车重多少，这个是登记制度”。
而对于超重限行的标准，在执行中却不断的被更改。据吴站长介绍，现在的标准并非外面标示的40吨，而是45吨，另外，有些企业特殊情况的可以达到50吨。
那么吴站长所说的登记制度执行的如何呢？其向记者出示的登记表显示：除了标明（5月）14日的登记日期，并没有15日、16日登记车辆通行的相关信息。这也说明记者早上现场看到的：包括总重43吨的闽C**666吊车在内的好几辆大型车通过时，并没有在登记表上进行登记。面对记者的追问，吴站长的回答显得吞吞吐吐：“有时候就是比较松一点，有时候比较严一点。”随后，吴站长又补充道：“你要求严了，对企业不太好”。
对于司机和车主所提到的送礼，明码标价收通行费的问题，吴站长给予了否认。而紫泥镇人大蔡主任表示，之前有听到过这样的反映，上级纪委也有来调查过，是否有问题，还得再核实。“纪委也来调查了三次了。（过桥）给钱的事情，我也有听说过，我们正在加强，探索怎么进一步管理更好”。
短评：
经过调查我们发现，过桥靠打电话、怎么交费也有中间人，似乎管理部门并没有明目张胆地在收费。但其中我们也看到管理部门对大桥限行规定的执行，却是时松时紧；对于大桥的管理，也并不规范；相关管理人员的解释，更显牵强附会。难道真的只有“配合好”，才是唯一的标准？而这样的“配合”，是否需要花钱打点，暂且不做定论。只是，如此的规定和执行，让我们不禁想起了“挂羊头？卖狗肉”的典故。
大型车辆频繁通行，对大桥来说本就有一定的压力和风险，限行标准就是一条警戒线。而对标准的如此更改，管理如此无序，谁又能保证，大桥不会真的发生危险呢？
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