为了生存下去，减班、合并班次甚至停运已屡见不鲜。值得一提的是，不少企业开始“抱团取暖”，如新城车站的线路将合并到长途客运中心站，以实现中短途换乘，减少客源的流失。
【现状】
长途客车上座率低至1%
据漳州市长途客运中心站站长游建伟介绍，厦深铁路开通后，今年春运客运量比去年同期减少20%，春运结束后，客运量就更少了。
“受冲击最大的是长途线路。厦深铁路开通前，上座率一般为15%—20%，现在有些长途线路上座率低至1%。”游建伟说，经营好点的线路即便在客流量最多时，上座率也很难达到20%。而如漳州到诏安、漳浦、云霄等短途线路情况好些，但上座率也由此前40%降至25%。
相比之下，漳州市长途汽车站的情况会好些，因为该站经营的线路为中长途。“以前客流量多的时候，上座率甚至达到100%，但现在为30%—50%。”
【措施】
减班、停运、合并线路
为了应对厦深铁路带来的冲击，不少车站针对实际情况，采取减班、停运、合并线路等措施。
游建伟介绍，目前，漳州往南通、南京两个方向的客运班次已停，而漳州往上海、广州佛山、无锡、武汉、长沙、南昌等方向的长途客运班次则减少50%以上。短途班次，如漳州往漳浦、云霄、诏安、东山等原来经营较好的班次，则进行合并，同时减少密度。
漳州长途汽车站的情况也差不多，往福清方向的停运，而往厦深铁路经停沿途的长途客运线路，如漳州往深圳、广州、汕头、潮州等客运班次都减少了50%以上。而短途客运班次所受影响较小，暂未调整。
漳州中旅汽车运输有限公司副总李惠燕则称，该公司主要经营漳州往深圳和福州的2条线路，今年春运结束后，往深圳方向的就停运了。
企业“抱团取暖”寻出路
为了应对厦深铁路的冲击，“抱团取暖”寻出路已成为应对冲击的趋势之一。
李惠燕介绍，去年年底，该公司就和漳州市长运集团合作，共同经营漳州往福州的客运线路，即各出2辆客车，每天经营6趟。“3月15日，新城车站共6条线路将合并到长途客运中心站。”游建伟说，新城车站主要经营往东山、安溪等方向的短途线路，而长途客运中心站较多的是长途线路，两个车站的线路合并，有助于进行中短途换乘，减少客源的流失。
客车转作散客地接
值得一提的是，漳州中旅汽车运输有限公司已转变思路，另谋出路，将停运的漳州到深圳的客车全部回归为旅游车，集中做散客游的地接。“目前做散客游的地接量还算可以，但和之前做客运比，相差很多。”李惠燕说，毕竟目前来漳州旅游的游客量不大，不过，还在摸索阶段，相信以后会变好的。
导报记者 林晓琪/文 张伟华/图
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